实车对比建议选择福特探险者

分析方向：

1. 四驱系统
2. 发动机与变速器

如果按照品牌的热度排名选车的话，也许30万级别的七座车应当考虑丰田汉兰达、大众途昂，或者别克昂科旗；这是三大合资车系中的第一选项，然而更注重车辆品质的话，全新福特探险者的水平其实要高于这三款车。

首先途昂装备的330/380TSI 2.0T发动机的水平实在平庸了一些，且质量表现并没有想象中的好；变速器虽说用的是七档湿式双离合，但是换挡顿挫的问题还是比较突出。四驱系统是所谓的“全时四驱”，但却是瀚德五代的系统，正常驾驶的后桥只有5%的动力分配，实用价值并不算高。所以途昂不是一辆值得推荐的七座SUV，销量也并不理想。

丰田汉兰达就不多讨论了，整体水平与途昂相当，区别无非是6AT变速箱罢了；但爱信精机的横置6/8AT也有换挡顿挫比较突出的问题，实际体验主观上的感觉略比通用的第三代9AT逊色一些。

别克昂科旗使用的正是这台变速器，发动机也有智能变缸的技术；所以换挡平顺性和油耗表现都是挺不错的，只是变速器没有手自一体模式，只保留了L（低速挡），这就像比较一般了。通用与福特联合研发的AT变速器的旗舰机型，正是福特探险者、凯迪拉克CT5/6、科迈罗等车使用的纵置10AT，所以在变速器方面探险者胜出。

横置与纵置的区别分析

福特汽车近几年的销量虽然持续下滑，但原因主要是福睿斯、福克斯这两款三缸小车造成，以及蒙迪欧和锐际缺少竞争力；这些车看起来似乎是没有什么诚意的，但探险者还真的是一款比较有诚意的SUV。

因为这辆车采用了「纵置发动机」的布局，两驱版本是前置后驱，四驱版本是通过分动箱来实现；这种结构的特点是前后车身的重量配比更理想，相比三大总成都横置（集中于）车头的SUV而言的驾驶品质更高，途昂、汉兰达、昂科旗都是这种布局。所以探险者的驱动系统再次胜出，一般只有中高端车才会用这种驱动系统哦。

说明：探险者虽然采用了与硬派SUV相同的四驱系统，不过分动箱并不是双速标准；也就是没有4L（低速四驱）模式，不能进行扭矩放大以提高越野能力。同时此车也没有装备后桥差速锁或限滑差速器，车轮打滑依靠的还是“电子限滑”——概念为打滑后通过控制系统为打滑车轮刹车，动力则会通过分动箱强制分动到不打滑的车轮以实现脱困。

探险者属于能够“轻越野”的城市SUV，只是基础平台的水平领先于横置发动机的竞品。

探险者的动力优势比较突出

探险者装备的发动机是2.3T，而竞品基本都在使用2.0T，其中还不乏功率扭矩低至137kw/320N·m的低功率发动机；这样的动力水平显然是不会有什么驾驶乐趣的，过低的扭矩会造成起步加速爆发力的弱，过低的功率会造成高速通勤时超车的无力。对于中大型SUV而言，实际2.0T平均175kw/370N·m的水平也只是够用，想要有理想的动力体验的话……

• 最大功率203kw
• 最大扭矩425N·m

这是探险者2.3T的动力标准，可以说性能已经不弱了；公布的加速成绩为7.6-7.8秒（四驱版本略弱一点），车辆实测可以接近八秒，这对于一辆5075*2004*1778、轴距3025mm，整备质量超过2吨的车而言已经不错了。

综上所述，福特探险者的动力储备和变速器都有明显优势，驱动系统的标准也更高；车身宽度超过两米让实车看起来比较有气场，只是内饰中的竖屏车机看起来确实有些奇怪，但用习惯了也就没有什么了。

耗油量达到平均12L/100km左右，这也是2.0T-C级SUV的正常标准，那么在排量略大一些的前提下自然也是合格的表现了。所以探险者的性价比是要略高一些的，两驱版30.98万、四驱版32.98-39.98万的指导价还算低，实际优惠后的性价比会更高。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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