都是三缸惹的祸-福睿斯的失败是必然

福特福睿斯是10万级别热销合资轿车曾经的一员，而现在却成为了“绝对冷门车”；究其原因普遍认为是三缸机造成的结果，事实真的是这样吗？咱们来看一看销量走势吧。

1. 2018年 150360辆（四缸）
2. 2019年 62842辆
3. 2020年 33049辆

2021年首季度销量仅为5332辆……这是一道与“滑滑梯”一样的销量曲线，预计2021年的销量即便不至于同比下降50%，但也低不到哪去了。这就是三缸发动机的“威力”，然而问题并不能单纯归结为发动机的降级；别克英朗也用三缸机，但同期的销量远超福睿斯，这又要怎样解释呢？

第一个原因：降级太猛

同样使用三缸发动机，英朗最起码还提供了1.3T（涡轮增压）的选项；这款发动机的缺点是怠速共振的通病，但最起码还有不错的动力储备，老款三缸英朗是可以在8秒级别完成百公里加速的哦。

对于合资汽车而言即便是用户也知道不可能尽善尽美，车企的卖点是品牌价值，消费者也是奔着这个去的；所以只要车辆的品质不是极低，或者说最起码有一个看得到的优点可以用于掩盖缺点，这样的车在使用过程中就不会感觉很尴尬了。

福睿斯使用的三缸发动机是1.5L（自然吸气），这种发动机的特点是动力普遍很弱，即便是四缸2.5L的标准也普遍不如高标准的四缸1.5T；那么这款三缸1.5L也是能够想象有多弱了，即便达到了90kw/152N·m，百公加速也只是在13-15秒之间，可以说毫无驾驶乐趣可言，用于代步也会感觉过于平庸。

至于老款1.0T的选项也要比英朗1.3T差得多，而新款只保留了1.5L，那么销量的持续下滑也就是可以预测的了。

第二个原因：价格偏高

同样使用三缸机的英朗和福睿斯，两车的指导价即便相当，但实际价格却是后者更低；英朗1.3T和新款1.5L四缸版本的实际价格都在8万左右，对于标准紧凑级的合资三厢轿车而言确实不算高。

重点是新款三缸版本还加入了48V-MHEV（轻混系统），这又为英朗增加了一个卖点；同时车辆标配了侧气囊，其他配置也算中规中矩。加之车身使用的高强度和热成型钢的比例并不低，与同级德系、韩系与日系车对比有明显优势，所以三缸版本也能够被认可了——说白了就是对手太差，凸显出这款车的相对不差。

福睿斯-2021款公布了钻石版的预售价，标准为10.58万；这是次顶配的标准，价格比老款略高一些，预计价格会在8.38-11.98万之间。然而福睿斯的优惠力度没有英朗大，中低配的配置也没有英朗高，两相对比很显然还是英朗更有吸引力。

同时三缸自然吸气1.5L与竞品1.3T-MHEV对比还是差距过大，更尴尬的是对手还拿出了四缸1.5L，这就等于把福睿斯的彻底否定了。

所以以英朗作为参考，综合福睿斯的实际价值来分析，其实这款轿车只有定位在6-8万区间才能被认可，这款车的标准就像是早期的科沃兹，比科鲁兹英朗等车要低一级。

然而福特还是找不准产品定位，自负的态度也决定了福睿斯的必然失败。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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