在“作死”的路上，日系车企的轨迹出奇一致

丰田荣放「RAV4 GR」的新款渲染图曝光，这辆车的设计没有什么特别的亮点，仍旧保留了日系汽车一贯的浮夸，简单了解一下就好。

RAV4 GR的最浮夸的不是车头的设计，而是车尾的双边四出排气管，这得有多强的动力才能用四个管呢？理论上应当是≥2.0T/4.0L-V6 NA吧，然而GR性能版的荣放用的是1.6T发动机。

用小排量发动机本没有什么大不了，其实很多1.5T的SUV为了凸显出运动气质也用了相同的设计，但是最起码人家用的是四缸发动机，而RAV4 GR用的是直列三缸1.6T……三缸机的抖动问题无法解决，怠速共振和异响非常恼人；且磨损更严重造成了三缸机更容易烧机油，在后期更早的出现机油增多等问题，这种发动机实在是差。

三缸机的动力该压榨到什么程度呢？

目前水平最高的直列四缸1.5T为150kw/305N·m（2000~4000rpm），发动机来自东风集团，最大扭矩要比奔驰1.5T还要高五牛米。

然而，和丰田比就是相形见绌了，这台发动机的标准如下：

• 最大功率192kw
• 最大扭矩360N·m

这是丰田的数据，感觉如何？

感觉这是要疯啊，要知道2.0T能达到360牛米就不算低了，单涡轮增压机的极限也就是400牛米；而功率能达到150千瓦以上就算不错，170千瓦左右中等，180~200千瓦一定属于高功率，这也已经快要到极限了。理论上1.6T的极限不会这么高，否则发动机的可靠性是无法保证的，即便是四缸机也难。

提升功率的基础是提升扭矩，提升扭矩的方式有两种，原始的方式是加大排量，增加耗油量以提升热能；高水平的方式为涡轮增压，通过压缩空气提高进气氧浓度，以富氧燃烧的方式，提升燃油燃烧的速度，也就是提高燃油燃烧的充分性。

可是这种提升方式也会让气缸燃烧室内的温度和压力急剧升高，对于发动机的设计、材料、冷却以及润滑要求都非常之高；360牛米的极限几乎是没有哪个汽车厂商敢于给触及的高度，1.6T这么搞很容易出现问题，而三缸机本就有更严重的振动，如此压榨扭矩还能否有效控制磨损和温度就不好说了。

丰田汽车近两年的主要问题是发动机的机油增多和乳化，增多的原因可能是燃烧不充分，也有肯更是缸盖热胀冷缩导致出现裂缝，防冻液渗漏与机油混合导致乳化；尴尬的是这些问题发动机基本都是小扭矩、低功率的自然吸气机头，这种技术水平的丰田汽车冷不丁的打造这种超大扭矩的三缸1.6T，结果会如何只有拭目以待了。

RAV4 GR预计会在年底或2023年初上市，价格不确定。

最后再讲讲日产奇骏，这辆车从销量还凑合到变成绝对冷门车，原因正是换用了三缸1.5T，变速器还是低端的无级变速器；整体定位和RAV4 GR相当，都是很糟糕的车，除非以低价格面向市场，否则必然会冷门。

而在换用1.5T之前，其实奇骏的销量就已经开始下滑了，究其原因主要是其装备的2.0升和2.5升的自然吸气发动机动力太弱，想要理想一些的动力，耗油量就很难控制好了；现在的荣放也出在这个尴尬的阶段里，自然吸气燃油版动力很差，变速器也是CVT，油电混合版本对标国产同级插电混动汽车毫无竞争力，最终只能回头搞搞低成本的三缸机，然而结局也许会和奇骏一样，这一届的年轻司机不好忽悠喽。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

Tags：上市 / 报价 / 即将 / 新款 / 发动机 / 丰田 / 换装 / 三缸 /