两车完全没有对比意义但可以中和特点选择替代车型

在中高端国产汽车阵营中，面对汉系列、海豹、小鹏P7或红旗H9，再去看坦克300/500或蔚来和理想，究竟该选择哪台车？轿车系列基本都有强劲的动力和理想的操控，可是越野车也很不错，虽然油耗高但翻山越岭的硬实力也很有吸引力……在两类车中二选其一真的很难。

那就选择一台既有轿车的高性能，又有越野车的脱困能力的SUV吧，下面请看唐DM3.0，也即是初代唐DM-p。

唐DM3.0的建议选型是三擎四驱版本，这一版本很有意思。

1. 前置，2.0T＋BSG＋6HDCT
2. 前置，110kw永磁同步电机
3. 后置，180kw永磁同步电机

作为插电混动汽车当然具备「EV」模式，能纯电动驾驶，在纯电模式中是有前后双电机驱动，总功率290千瓦，一般的4.0T-V8也就是这个标准；而总扭矩达到580N·m，标准也是相当的，但是电动机从起步瞬间就能爆发最大扭矩，所以纯电模式的加速成绩就能达到六秒。

一辆2.4吨的准中大型SUV，加速超越了目前所有国产和合资品牌的量产燃油车，所以它的加速性能真的很不错，操控感受也不比一般的后驱轿车差，极限也足够高；而在启动内燃机、切换到油电混合（HEV）模式后，破百只要4.3秒，成绩比汉DM3.0还要强悍，一般的跑车也就是这个标准喽。

唐DM3.0在公路上不输轿跑车，配合旗舰版的悬架可调系统，驾驶品质确实不错；而在非铺装道路上，和越野车也是能组队同行的，因为这套全时四驱系统的标准很高。

越野车的四驱系统是纵置布局，前置发动机的动力通过变速器和分动箱分别传递到前后桥，再经过前后差速器分配到车轮上；想要实现全时四驱必须给分动箱加入差速器或限滑差速器，之后再加入分动箱与前后桥差速器的差速锁，锁止后可以实现每个车轮以相同转矩输出动力，有一个车轮接地就能驱动车辆脱困。

唐DM3.0以前后电机各自驱动前后轮的方式，实现了相同结果的全时四驱，接近更精简、可靠性更高；同时后电驱桥也是有差速锁的，锁止后的单轮脱困很简单，参考下图。

驱动电机有限滑的优势，配合比亚迪全新的iTAC系统，可以由控制单元给每个车轮输出不同的扭矩，配合dTCS系统实现对牵引力超过燃油车10倍效率的控制；这样的车其实就不需要差速锁了，因为可以根据车轮的滑移率分别调整每个车轮的转矩，这是最精准的分动、差速和限滑系统。

一旦唐DM3.0升级了这套系统，越野能力不输越野车，虽然这辆车是SUV。

最后需要了解的是SUV的车身结构特点，唐采用的是承载式车身，车身抗扭强度没有非承载式车身高，极限越野容易造成车身变形；不过极限越野根本不是一般司机会去参与的运动，走非铺装道路的自驾游之类的越野，唐DM可以轻松胜任，一般的越野场地其实也难不住这辆车。

所以在面对高性能轿车和越野车而不知如何选择的时候，唐DM就是折中的、最理想的选项。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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