给你一个不换朗逸的理由

说明：购车缴费后车辆已经属于二手车，首年落地保值率下降25%左右是正常标准，所以除了低价处理高价置换以外没有其他办法，不过置换英朗置换朗逸似乎是在降级品质哦。

「英朗&朗逸」这两台车是10万级合资品牌轿车的“品质标杆”，前者代表合格、后者代表极差。如此评价看似有些偏心，然而这些车毕竟是合资企业生产的外国车，对于这些车即使不要求品质足够高，但至少要能够做到被动安全保护水平在线吧。那么就来看一看朗逸的水平究竟如何吧，参考车型为“帕萨特”。

朗逸的真实水平

朗逸为大众汽车「MQB平台」打造的入门级三厢轿车，车身尺寸为4670*1806*1474、轴距2688mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。车架涵盖的高强度与超高强度钢的比例很少，所以各类文案均以“大量”作为总结方式，参考下图。

朗逸的主驾驶A/B柱与副驾驶A柱采用了所谓的热成型钢，屈服强度在1000~1250Mpa（兆帕）之间；然而同级国产轿车在同一区域使用的钢材，其强度标准有一些可高达1500Mpa左右。主驾位门槛位置是所谓的“超高强度钢”，然而屈服强度横跨450/950Mpa的大范围，要知道在材料领域低于660Mpa左右的标准是连高强度都不算的。绿色位置大众汽车称之为“比较高强度钢”，屈服强度低至340~520Mpa；车架淡蓝色的主要区域被定义为“高强度钢”，屈服强度低至180~380Mpa，底线在哪呢？优秀的钢化玻璃抗拉强度都能接近200Mpa左右了。

「MQB平台」打造的帕萨特在CIASI碰撞测试中惨败，正面25%偏置碰撞测试A柱弯折造成中控台侵入明显，方向柱顶住方向盘飞向了一侧。帕萨特的整车“高强度钢”占比超过80%，朗逸的水平远低于帕萨特，那么这台轿车在相同的测试中会是怎样的成绩呢？想来朗逸的水平会极差，至于在CNCAP吸能避障40%的测试中拿到不错的成绩是没有参考价值的，因为这种测试基本是在“送分”。

重点：撇开车身结构强度的问题不谈，朗逸低配版使用多点电喷技术的1.5L-NA发动机，这种机器在自主品牌中只在4/8万级的入门级车中使用。剩下的「280Tsi-1.4T」发动机动力表现平平无奇，变速箱匹配的又是“工业垃圾”等级的DQ200型干式双离合，这台车没有任何优点可言。其同级的宝来明锐等车也是同一水平，凌渡速腾等车会怎样也可以参考帕萨特迈腾，这些车除了品牌影响力以外似乎一文不值。

英朗-最起码够硬

别克英朗的车身尺寸为4609*1798*1464，轴距2640mm；悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，产品等级定位与朗逸相同。不过这台车的「BFI承载式车身」只有有65%的高强度与部分超高强度钢，结构图参考下图。

英朗的主驾驶A/B柱与车门防撞杆，以及副驾驶的A柱与防撞杆至少采用了950~1500Mpa的热成型钢。车身、底盘、顶棚的红色主要区域为300~920Mpa的高强度钢，主体的橙黄色区域为340~650Mpa的普通钢材。整车的材料与结构强度显然高于大众朗逸汽车，那么在朗逸价格更低且使用独立悬架的前提下，朗逸还值得一提吗？

动力传动方面英朗也略有优势，低配版虽然也是1.5L发动机但变速箱为通用自主研发，在换挡平顺方面的优化水平高于大众汽车选择的爱信。高配版即使采用了三缸发动机也还可以接受，因为三缸机只是抖动共振影响体验，而双离合变速箱是质量差且体验差；且英朗新款还增加了有一定节油能力的「48V-MHEV」轻混系统，这一版本的实际成交价不足10万元，比干式双离合的朗逸如何呢？

总结：英朗主力版本采用三缸发动机仍旧销量不错，原因不在于这台车的品质真的有多高，而是同为合资品牌的竞品水平实在太差。合资汽车的主流选项基本都是这种水平，这是多年来的外国品牌崇拜导致的必然结果，是否值得捧这些车的“臭脚”只有自己斟酌了。

编辑：天和Auto

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