锐志最低报价(丰田为什么要停产锐志)

当听到锐志停产的消失时，本人忍不住的一阵伤感，虽不是锐志的车主、也没有开过几次锐志，但我却接触过本地的几个锐志车友圈，也厚着脸皮参加过锐志圈的聚会，锐志的停产我们失去的并不仅是情怀，还失去了MARK X的传承，也代表了国内汽车改装文化最绚丽的篇章的终结，借用一句“不懂车”的梗吧：得知锐志停产而不伤感者，实为“不懂车”！

锐志（Mark X）是继承丰田Mark II的车型，忆往昔的Mark II可是在那个日本车企百花齐放时代对抗日产天际线的车型（SKY Line GTR R32、33、34），曾经的Mark II也匹配过丰田最红的2JZ（牛魔也用这个发动机），何等的所向披靡？后来的Mark II变成了Mark X（锐志）进入了中国，也受到了国内爱车人士的追捧，我记得那时我还在上高中第一代锐志与第一代1.8T宝来（就是涡轮经常红的吓人的那款20万+的宝来）一起出现的，也正是在那时围绕着普通百姓的改装文化正式掀起！但喜欢改装的车友毕竟是少数人。。。

至于锐志为什么停产？我们先看看锐志有什么吧，3.0L、2.5L的GR系列V6发动机（我记得早年进口版的还装配过3.5的2GR？），前双叉臂、后多连杆的悬挂、爱信6AT，低配只卖到了22万左右（如下图所示）

车是越来越便宜的，可即使在如今，20多万这个价格范围内有几款车前悬挂采用双叉臂悬挂的？丰田的确爱用铸铁，可即使是铸铁的双叉臂的成本都赶上俩铝合金的麦佛逊了！锐志的诚意很足，可在那个时候懂这些的有几个人呢？即使是现在大多数的朋友也是在围绕板悬、独悬在起分歧、争端，谁又在意过所谓的独悬麦佛逊只是最底端的“独悬”呢？丰田锐志拥有GR+双叉臂+6AT只卖到22万以内，是不是很良心？换句话说那时候的锐志的技术并不老旧，恰逢2005年股市5000点，金融海啸又未来临，那时候的国人是很有钱的。但即使在那个时候国人很有钱，锐志的利润也非常低，但它的销量终究是一般，因为它毕竟只是一少部分人的选择，在2005年那个国内连车都没有彻底普及的时代，性能、操控、改装、文话当真不是广大车友的话题，那个年代只有一小撮爱车的朋友在悄然的鼓捣着锐志。。可能没有动漫“头文字D”，锐志的处境会更加艰难吧！

这么多年来，锐志作为奸商丰田最有诚意的作品却一直处在小众的范畴，后期一度卖到了十几万，却依然无法唤起销量，这样的成本高、利润低的车子若不能走量，丰田只能是亏本，所以面对销量毫无起色的锐志，丰田只能选择停产，而强制的去执行TANG计划。当然这也是由于中国CAFC法规的强制执行导致的必然结果，CAFC就是要求车企取消掉那些高性能、单低利润、低销量、总低利润的车型，所以丰田锐志的停产是个必然，丰田不愿意继续生产这个不赚钱的玩意，CAFC又出来搅局，也就干脆停产吧！（GT86/BRZ的不再进口依然是受到CAFC的影响）很可能皇冠也将在不久的将来停产，而凯美瑞运动将会顶替锐志、皇冠性能车的位置，可没了后驱还谈个屁运动呢？

至于锐志能不能把妹我不清楚，锐志火时我还在念书，我玩车时锐志剩下的只有信仰了，毕竟锐志出现在2000年后，汽车虽没普及，但也不是稀罕之物了，不喜欢玩车的妹子看不上丰田，懂车的、玩车的妹子会对6AT感兴趣么？怎么和副驾驶的妹子聊车？聊V6、聊悬挂？这些远不如聊聊手波变速箱有价值吧？90年代随便来一辆车，把个妹子，滔滔不绝的聊起换挡技术，比如跟趾啊、两脚离合啊什么的那叫文化，时代变了一辆6AT怎么聊？就是这么简单的道理，锐志没能出现在一个适合它的时代，适合它环境、适合它的国情终究导致了它的黯然离场！

总的来说锐志在国内的发展有过辉煌，但更多的是无奈，留给我们的只有怀念，提醒着我们奸商丰田也曾经给我们提供了一款亲民的、有操控、有性能的很实惠的一款后驱车！锐志虽然停产了，但由它掀起的民间改装文化却得以保留下来，也许有一天这个世界都将不再拥有后驱车，剩下的就只有我们深深的回忆！

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