汽车原车蓄电池和后市场销售的同型号电池「没有区别」

在汽车的各类配件里都流传着“原厂件”的传说，似乎只要是在车企销售网络的渠道里的配件，品质就一定会比后市场销售的配件品质高；这种观点不能说全错但肯定是有很大漏洞的， 除了内饰与外饰板以及核心总成以外，大部分零部件都不是车企生产。

比如

1. 车窗玻璃
2. 座椅
3. 车机
4. 轮胎
5. 蓄电池等等

任何一家车企如果连上述所有零部件都要自行生产的话，那么它的车辆价格必然极高；因为自行生产的成本太高，每一种零部件都需要一家工厂来生产。而单一品牌的车辆的产销量无法满足供应链的消耗，结果只能在臃肿的结构里逐渐消亡；所以车辆的零部件其实都是采购，包括合资汽车也不例外，而且合资品牌使用的零部件至少90%以上都是中企供应哦。

回到主题：汽车中的损耗件包括蓄电池和轮胎，自行更换后市场的电瓶行不行呢？

答案应当没有什么争议了。

铅酸电瓶的制造没有很高的技术门槛，否则电瓶也不会成为2/3轮电动车的选项；这种电瓶的主要成分是铅、二氧化铅、硫酸溶液等，各类电瓶的结构与反应发电原理都是相同的。区别只是有些电瓶是“D型”驱动用或牵引用，燃油动力汽车与摩托使用的则是「Q型」启动专用电瓶，选择电瓶时要注意区分这两种类型，同时要选择与原车电瓶参数相同的电瓶。

Q型电瓶的参数一般这样标注：6 Q-12V 65Ah 650，这组数据要这样理解。

• 6组单元格
• 电压12伏
• 启动专用
• 每秒放电65库伦可持续3600秒（1分钟）
• 最大放电电流为650

普通乘用车使用的基本都是六格12V的电瓶，这个是不会选错的，在汽车配件门店销售的电瓶自然都是启动用。

那么需要关注的数据就是容量了，假设原车就是65Ah的话，选择替代电瓶则是宜大不宜小；也就是电瓶容量可以是75-100Ah，不应该使用55Ah的电瓶替换。因为容量越低则熄火后越容易亏电，容量减少的速度加快也会缩短电瓶的使用寿命。为什么容量小则使用寿命短呢？

答案很简单，因为电瓶每次完整充放电都会造成极板硫化、活性物质变化以及电解液的比例变化；铅酸电瓶只是能完整充放350次左右，届时电瓶就会彻底报废了。那么电瓶容量小则熄火后耗电的程度就会更大，这就等于加速完整充放电的频率，使用寿命自然会缩短。

所以选择替换电瓶应当以标准容量或加大容量为宜，大容量的电瓶实际价格也贵不了多少；如果有停车后听一听音乐的习惯，建议选择≥75Ah的电瓶。

重点：最大放电电流的标准一定要一致。

比如12V-65Ah 650的启动电瓶，在更换时应当也是650；低于这个标准会造成车辆启动不畅，高于这个标准则可能会损坏起动电机、线束与控制器。

燃油汽车的启动依靠的是电动机（起动电机），运行原理是按下启动按键之后启动电路通电；电瓶会以最大电流为起动电机供电，电流在电机线圈里形成电磁场，以磁极互斥为基础驱动电机转子运转。而在此之前为电机单向离合器推动电机小齿轮卡入内燃机的飞轮齿圈，随即转动的电机则能够带动内燃机运转而启动了。

电机可承受的最大电流是有固定标准的，设计标准是多少就不应该提升，否则则有可能烧坏电机；电线可以承受多大的电流也有固定标准，超标准（过载）则容易熔断保险丝并加速绝缘层的老化，所以电瓶的最大电流不宜升高。

但是最大电流过低也不行，因为电流弱则形成的电磁场转化出的扭矩低，启动发动机的动力不足则会启动非常缓慢；而启动电流几乎是正常电流的十倍，想要让电瓶的使用寿命延长则要缩短最强放电的时间。那么用标准低的电瓶导致启动时间过长，电瓶也就会不够耐用了。

结语：汽车在后市场更换电瓶是没有问题的，只要选对了型号则不会比“原车电瓶”差；至于其他零部件也不用刻意选择原厂渠道销售的商品，毕竟价格要高出不少。轮胎应当选择正规门店的同型号，注意生产日期与装车日期不要差太多就行，因为轮胎会自然老化。

剩余的玻璃水、机油、变速箱油、防冻冷却液、制动液与转向助力油都可以自行选择，即使是贴着不同品牌车标的耗材其实也不是原厂或专用件，这只是贴上车标来吸引消费者的方式而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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