智跑Ace不值得选择·综合水平合资阵营中也算差

日前曾简单分析了起亚K3的竞争力，此车与现代伊兰特属于同级车，综合性价比是极低的；本篇再来起亚销量最高的SUV-智跑，作为该品牌的销量冠军，此车开年首月只交付出1942辆，也就是说这个品牌已经没有一款热销车。

• 首月 同比下滑57.24%
• 2021年年度销量累计同比下滑53.76%

起亚智跑的下滑趋势已经止不住了，其他车也基本如此，可以预测的是现代起亚这两个品牌的最终结果可能会很像斯柯达或者菲亚特，总之是没有什么理想的结果喽。

再看细分数据，2.0L NA版本的首月交付量为1706，1.5T版本的成绩为236辆，这是个很反常的数据，要知道小排量增压机总比中大排量的自然吸气发动机动力强且油耗低，各大品牌都以Turbo技术为核心，即便还有自吸车也是销量很差，只有炒作低成本自吸机头的日系车还凑合但也有下滑的趋势。

为什么智跑Ace的销量以自吸版本为主呢？

其实不难理解，那就是涡轮增压版本的标准太低，其1.5T发动机的动力参数为147kw/253N·m（2200~4000rpm），功率不低但扭矩真低，想要省油就得有足够大的扭矩且最大扭矩要来得足够早，其2200转达到峰值的标准也比较差。

其次则是与其匹配的变速器是七档干式双离合变速器，这是公认最差的变速器，其次就是无级变速器；干式双离合器没有润滑和主动散热系统，高频率换挡和半联动很容易高温和严重磨损，极端情况可能出现高温保护从而切断动力导致车辆抛锚；干式离合器需要用自然风进行风冷降温，所以会有散热孔，而这个散热孔很容易让离合器和飞轮生锈，只要生锈就会有源源不断的异响。现代的干式双离合变速器就有这些问题，也有过多次召回的记录。

然而用这种变速器加上平平无奇的发动机的智跑Ace，指导价还有15.28-15.78万，10万左右随便挑出一台二线品牌的国产SUV，水平都要超过这辆车。

2.0L NA&6AT是退而求次的选项，然而换位思考肯定不会选择它。

1. 最大功率 118kw
2. 最大扭矩 193N·m

这台发动机的最大扭矩不能维持最大值、在一个转速区间内稳定输出，而是在4500转这一瞬间才能达到峰值，低于和超过该转速的扭矩都会下降，中低转速的扭矩是要低不少的；也就是说这种发动机的中低转速的动力会比较差，因为“扭矩×转速÷常数×倍率＝马力”，只有马力足够大才能有理想的动力感受，反之扭矩小就不会有大马力。

作为2.0升排量的发动机，扭矩还不如1.5T，功率也是低了很多（功率×1.36＝马力）；这就是自然吸气发动机的动力普遍差的原因，想要动力够用就只能拉升转速，可是转速越高耗油量也会越高，于是主流汽车厂商都选择了淘汰这种发动机，少数使用它的厂商也无非是因为自吸机头的制造成本低，包括低扭矩容量的变速器的制造成本也更低。

综上所述，起亚智跑Ace的冷门是必然的结果，外国汽车品牌的热度在快速下降，韩国汽车品牌的定位在整个“外国品牌阵营”里的定位是最低的，其次是日系汽车，欧美还算同级；所以现代起亚等垫底的品牌自然会成为第一批“炮灰”，此时如果还不拿出诚意来造车，唯一的结果就是加速退场。

至于起亚的其他SUV就不赘述了，销量太低，没有讨论的价值。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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