「别克英朗-值得选择」的前提为≤8万

问题：

• 英朗是台怎样的轿车，为何优惠力度巨大？

别克英朗指导价为11.99-12.59万，如果以指导价标准分析这台车的话，可以说毫无性价比可言；原因在使用的发动机非常落后，在8.0/12万区间的国产轿车，即使是二线水平的艾瑞泽系列也有更高的综合品质，与逸动PLUS、锐程、MG6、秦Pro与传祺GA6等车对比，品质就是一天一地了。

为什么这么评价呢？

发动机

2021款应该共有两个版本，高低配价格完全相同；所以主要看一看发动机和变速箱的水平差距即可，其中变速箱都是通用研发的6AT手自一体，新款机型质量表现与换挡平顺表现都不错，这台机器是不能给出差评的，只是发动机确实差点火候。

1：自然吸气版本装备的是「L2B型1.5L」，这台机器应用的车辆与品牌有很多；比如早期价格一度低至6万级自动版起售的雪佛兰科沃兹，以1.5L&6AT的组合斩获了不错的战绩。其次则是五菱宝骏两大品牌，以及早期的微车乐驰都有使用。但是质量表现只是中规中矩，动力水平就更差了。

83kw/141N·m的动力储备在同排量发动机中比较差，重点是≤5万的汽车用L2B，准12万起售的英朗也用L2B，说得过去吗？

2：涡轮增压版本装备的是「直列三缸-1.3T」，三缸发动机的缺点是众所周知的；由于点火间隔角过大（240°），三组活塞连杆的运行动作完全不同步，在运行过程中必然会造成机体的摇摆，结果造成发动机振动强度过大，一旦机脚胶老化而失去减振效果，车身共振就会非常严重了。

这种机器没有什么技术可以做到稳定，即使是双平衡轴也不例外；因为直列四缸发动机有很多使用双平衡轴，其中只有汽油机可以达到理想的效果，柴油机仍旧不够理想，而三缸发动机是神似柴油机的，那么是不是说英朗就毫无价值可言了呢？

答案应当是否定的，因为英朗的价格调整幅度是非常大的。

两个版本实际都有5万以上的下调，也就是说低配版的价格低至7.5-8.0万区间；在这一范围内的轿车倒是基本都用1.5L自然吸气发动机，但是变速箱却是以无级变速器为主，比如帝豪、荣威i3、逸动PLUS百万款，以及一些日韩系汽车。

AT变速箱只要质量稳定，综合品质一定是超越CVT的；因其换挡结构是普通行星齿轮组，但是无级变速器却是用钢带锥轮，使用寿命远远不如齿轮。所以自然吸气的英朗只要价格真的低到该标准，性价比还是相当不错的。

重点：假设1.3T-三缸版的价格也能低到8万以内，那么这一版本实际体验会更好；这不是为低品质的三缸机洗地，而是相同预算内几乎没有能在性能和油耗方面超过这台轿车的选项，除非是升级预算到9万左右，选择自主品牌缸内直喷动力的轿车。

因为这台机器增加了MHEV轻混系统，BSG发电启动一体机可以一定程度的降低耗油量，也就是在起步时辅助输出动力；而内燃机至少还有120kw/230N·m（1800~4400rpm）的水平，那么这台机器就可以理解为「电涡轮（BSG）＋废气涡轮系统」的双涡轮三缸轿车，看起来有些诡异但本质就是这样，破百性能可以达到10秒以内，平均油耗7.5L/100km左右，水平最起码比1.5L版本更理想。

基础参数

英朗车身尺寸为4609*1798*1464，轴距2640mm，尺寸属于标准三厢轿车，设计感与空间表现都挺不错；重要的是后悬架使用了双连杆式独立悬架，相比同级车普遍使用的扭力梁悬架也理想的多，毕竟分别固定车轮悬架结构是有绝对优势的。

而且英朗的车身结构使用了相当程度的高强度与热成型钢，水平与同级一线国产轿车相比没有优势，但是与合资汽车相比却有很大优势。再加上标配侧气囊，胎压监测以及ESP车身稳定系统，似乎安全保护也是比较全面的。

对比：以≤8万预算能选择到哪些合资品牌轿车？

• 捷达VA3
• 桑塔纳
• 宝来朗逸低配
• 丰田威驰
• 现代起亚等

这些品牌的车要就是使用没有手自一体模式的6AT，也就是使用无级变速器，匹配的发动机只有1.5L或更小排量；在车身结构用料方面的水平是众所周知的，面对英朗和这些车，似乎英朗反而更有吸引力，哪怕是轻混三缸。

总结：英朗这台轿车本身并没有优势，以≤8万的价格销售还算有性价比；但是因竞品水平普遍过差，所以英朗这个小草也就被衬托成鲜花了。

所以英朗还是值得选择的，只是预算超过八万而换位思考的话，自主品牌会是更理想的选项；品牌影响力较差的合资汽车已经进入堆配置吸引消费者的最后阶段（国产汽车起步阶段模式），知名度大一些的品牌只是在消费情怀，早晚都是要凉凉的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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