五菱征途成不了“神车”·承载式微卡的市场空间会被逐步压缩

五菱汽车似乎总想着打造“神车”，各种营销包装也奔着这个人设去；在面包车阵营中的五菱确实是个寡头，但是在卡车阵营中就没有什么前景可言了，不论是荣光小卡、荣光新卡还是五菱征途皮卡，这些车在真正的商用车圈里都玩不转。

咱们先来了解一下近期的重、中、轻型卡车的大致排名吧，综合销量与品牌影响力大致如下。

重卡：

1. 一汽
2. 东风
3. 重汽
4. 陕汽
5. 福田
6. 红岩
7. 江淮
8. 徐工
9. 大运
10. 华菱

中卡：

1. 福田
2. 东风
3. 江淮
4. 一汽
5. 重汽
6. 凯马
7. 飞碟
8. 南郡
9. 庆铃
10. 大运

轻卡：

1. 江淮
2. 福田
3. 东风
4. 重汽
5. 一汽
6. 长安
7. 长城
8. 庆铃
9. 江铃
10. 金杯

对这些品牌熟悉吗？

这才是真正知名度足够高的卡车品牌，五菱是占不到边的；重点是这些品牌大都有微型卡车，不过五菱确实是微卡里销量表现很不错的品牌——但是在真正的物流运输行业中是看不到五菱微卡的。真正的运输主力品牌还是东风、长安、福田、凯马等。因为这些品牌才有非承载式的标准卡车，下面就是典型的非承载式结构。

这种卡车有一套独立的底盘，“驾驶楼子”是安装在底盘上，“车帮子”和底部的钢板也是固定在底盘上，货箱的钢板是没有什么承重能力的，栏板也只是兜住货物来限位而已；而之所以要安装这么套底盘，原因正是单纯依靠钢板无法达到高标准的承载能力，得多厚的钢板才能承载几顿并保证在行驶中不出现大幅度的扭转变形呢？显然这是很难做到的。想要提高车辆的承载能力不仅要依靠高强度的材料，更要依靠高强度的几何结构才行。

所以真正的重载型微卡都是非承载车身，包括主流的皮卡也都用这种结构；因为皮卡虽然核载参数比较小，但实际应用中用于短途倒货大多都会重载，而且皮卡还会去拿去越野，这都对车身结构强度有高要求。

为什么说销量不错的五菱微卡和皮卡不行呢？原因在于五菱的小卡车全部都不是非承载式结构，而是和轿车一样的承载式车身；说白了就是钢板的底盘和车架，在底部的钢板上会有些加强设计的横纵梁。然而这种结构的抗扭强度还是低，极限载荷也很低，标准载荷（不超载的载重量）会比非承载式微卡低最多接近1.5吨，极限载荷也要低一吨多——非承载式微卡的标准载荷最高也不过是两吨，要这种承载极限只有几百公斤的微卡有个什么用？

这就是在物流运输行业看不到承载式微卡的原因，实用价值实实在在很低；但五菱汽车在农村市场的知名度很高，不能否认的事实是这块市场的用户对汽车知识的掌握也极其有限，选择微卡之前可能完全不知道什么是极限载荷、额定载荷，以及什么是承载式车身。所以在农村汽车市场中的五菱微卡表现还不错，但这块市场也是会成长的。

最后再看五菱征途皮卡，这台车既没有高强度的车身、也没有理想的设计水平，栏板的设计是微卡标准，驾驶舱的空间很有限；征途皮卡作为乘用皮卡不太合适，作为工具载货车使用也不合适，所以这台车的销量始终是很一般的。

其次与征途皮卡价格重合的就有多个品牌的标准非承载式皮卡，有相同栏板设计的工具车，也有偏向客货两用的准乘用皮卡；与这些车对于的征途实在是没有竞争力，现阶段还能够依靠五菱的品牌光环“延迟冷门”，但最终的结果可能会很不理想。“神车”是靠品质对出来的，不是说出来就算的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

Tags：我们 / 五菱 / 征途 / 2019款 / 下一 / 国民神车 /